Skip Intro.
רכבת ישראל ובטר רייל: למי שייך לוח הזמנים?
מוביט החזירה אותי לתחבורה הציבורית. הניסיון לסגור את בטר רייל מעלה שאלה רחבה יותר על מידע ציבורי ועל מי שאמור ליהנות ממנו.
מה שהחזיר אותי לתחבורה הציבורית אחרי שני עשורים של חרם היה דבר אחד: אפליקציית מוביט. כלומר, לא האוטובוסים או הרכבות, אלא המידע הנוח בזמן אמת שאיפשר בפעם הראשונה בישראל לחבר כמה מסלולים וכלי תחבורה שונים לכדי מסלול אחד ברור.
מוביט עשו את העבודה הקשה. אבל מי שהרוויח היה אני הנוסע; המרחב העירוני שחסך כלי רכב בפקק; וספקי התחבורה הציבורית שנהנו מהשימוש ומהכסף שלי.
ולכן קראתי בעצבים ובתדהמה על הניסיון של רכבת ישראל לסכל את אפליקציית בטר רייל, שמספקת את זמני הנסיעה בצורה נוחה יותר מהאפליקציה הבינונית של רכבת ישראל עצמה.
לכתבה המקושרת
מוביט עשו את העבודה הקשה. אבל מי שהרוויח היה אני הנוסע; המרחב העירוני שחסך כלי רכב בפקק; וספקי התחבורה הציבורית שנהנו מהשימוש ומהכסף שלי.
ולכן קראתי בעצבים ובתדהמה על הניסיון של רכבת ישראל לסכל את אפליקציית בטר רייל, שמספקת את זמני הנסיעה בצורה נוחה יותר מהאפליקציה הבינונית של רכבת ישראל עצמה.
אז רכבת ישראל, זוזו הצידה.
כאזרח שמשתמש בשירותים שלכם ומממן אותם, אני דורש שתתנו למי שרוצה להשתמש בנתוני הרכבת. זה לא שלכם, זה שלי, של כולנו.
בטר רייל היא אפליקציה חינמית שקבוצת מתנדבים בנתה מעל לוחות הזמנים של הרכבת. בלי פרסומות, בלי מנוי, הקוד פתוח בגיטהאב. היא עושה בדיוק את מה שהאפליקציה הרשמית אמורה לעשות, רק מהר יותר ובלי להתעצבן.
ביוני 2026 פנתה אליהם ראש תחום מידע לנוסע ברכבת ודרשה שיפסיקו להשתמש בממשקי הנתונים. באוגוסט 2026 הגיע מכתב מעורכי דין: להוריד מיידית מהחנויות. הטענות - הפרת קניין רוחני על לוחות הזמנים, גישה לא מורשית, ונזק לשרתים בהיקף של מאות אלפי שקלים. המפתחים קוראים לזה בריונות. הרכבת לא מרחיבה, בגלל הליכים משפטיים. אבל הוכחות לטענות הללו אין.
לוח זמנים של רכבת ציבורית הוא לא קניין רוחני של אף אחד. הוא מידע ציבורי שמומן מכספי ציבור. אם מישהו בונה מעליו משהו טוב יותר, בחינם ובהתנדבות, התגובה הנכונה היא לפתוח לו API מסודר ולהגיד תודה. לא לשלוח עורך דין.
